Il est vrai que l’induction forcée peut faire beaucoup pour un petit V6, mais cela n’empêche pas les gens de vouloir un thumper total sous le capot. Exemple: ce Ford Bronco Raptor qui a abandonné son EcoBoost de 3,0 litres en faveur d’un moteur Godzilla de 7,3 litres. Et grâce à une courte liste de mods valables, il a beaucoup de pouvoir pour rôtir ses pneus de 40 pouces.
Le propriétaire du gréement, Eric Long, passe par @ 22BronCoraptor sur les réseaux sociaux, et comme vous vous y attendez, il en publie assez souvent. Juicy Motorsports de Fayetteville, en Géorgie, a effectué l’échange tandis qu’un gars nommé Justin Stamper était le constructeur principal. Il est important de noter que c’est plus qu’un camion à échange de moteurs; L’équipage impliqué a fait tout le travail nécessaire pour que tous les modes de conduite du Raptor fonctionnent comme ils l’ont fait depuis l’usine. Plus à ce sujet dans un peu.
Tout d’abord, passons dans le groupe motopropulseur. Le Bronco Raptor arbore désormais un V8 Super Duty avec une caméra Speed Texas Speed Two, une consommation du moteur de caisse Megazilla de Ford, des en-têtes personnalisés et un morceau de 93 octane à partir de réglage 5 étoiles. Les résultats du dyno montrent qu’il dépasse 395 chevaux et 466 lb-pi de couple, et c’est après avoir fait son chemin de l’énorme Terra Nitto Terra au sol. En tenant compte de la perte de transmission, c’est beaucoup plus de puissance que le stock, car l’EcoBoost de 3,0 litres fait 418 ch et 440 lb-pi au volant.
Pour compenser la puissance supplémentaire, Juicy a également échangé dans une transmission automatique plus robuste 10R80, qui est une mise à niveau sur l’unité 10R60 de l’usine de Bronco Raptor.
Comme vous pouvez le voir dans ce clip, Long est toujours capable de parcourir tous les modes de chèvre du camion (dépasse tout type de terrain). Ceux-ci modifient divers paramètres pour aider les performances dans différents scénarios d’entraînement, du général hors route à la rampe de roche et à la baja. Non seulement cela ajuste la cartographie des gaz, mais il engage ou désengage également les différentiels de verrouillage du Raptor de Bronco en fonction du mode que vous sélectionnez. Et parce qu’il prétend que ce sont «100% fonctionnels», ce qui indique également que l’échange de moteur n’interfère pas avec la suspension de la valve Live Fox, qui lit la surface et s’ajuste à la volée. C’est une modification OEM + stellaire.
Le grand V8 du Blue Oval devrait continuer de s’améliorer avec le temps car il est équipé d’un dispositif d’interface de véhicule avancé. Cela permet à Long de partager des fichiers de données avec un réglage cinq étoiles directement tout en téléchargeant des airs personnalisés. Il peut également échanger entre une mélodie à faible octane pour les courses de Baja, juste au cas où un Sweet 93-Octane n’est pas disponible à proximité.
De longs indices dans l’une de ses vidéos qu’un compresseur pourrait venir plus tard sur la ligne, et évidemment, cela pousserait encore plus loin. Je ne suis pas sûr qu’il en ait besoin, cependant, compte tenu de la force de la configuration actuelle. Je le garderais probablement comme maintenant, mais là encore, ce n’est pas mon camion. Je ne me vois pas non plus passer à l’un de ceux-ci, sauf si je suis promu propriétaire du (Site service auto) Dot Com, donc il y a ça.
À la réflexion, mec, profitez de votre plate-forme!
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