Voulez-vous entendre un fait amusant ? La minifourgonnette Pacifica est le seul véhicule vendu par Chrysler en 2025. Bien sûr, il y a aussi le Voyager, mais soyons réalistes : ce n’est qu’une Pacifica à prix réduit avec moins d’options. Si vous allez sur le site Web de Chrysler et cliquez sur la liste déroulante « Véhicules », vous ne verrez que trois versions différentes de la même mini-fourgonnette. C’est trop triste pour même en rire.
Mais cela laisse présager quelque chose de positif pour Chrysler. Malgré son incapacité à vendre autre chose d’assez bien pour être conservé, les clients reviennent toujours pour la Pacifica. Cette génération a fait ses débuts en 2016 (ce qui semble certainement être il y a une éternité) et pourtant, les clients investissent toujours pour cela. Il doit y avoir une bonne raison à cela, alors nous avons décidé de demander à Chrysler si nous pouvions passer un peu de temps avec un pour voir ce qui se passe.
Et après avoir passé une semaine avec un, je comprends pourquoi tant de gens aiment le Pacifica. Mais même la dernière version hybride rechargeable commence à montrer ses fissures vieillissantes. Et ces fissures pourraient inciter les clients à commencer à dépenser leur argent ailleurs.
Les bases
Le système PHEV ajoute l’efficacité et la conduite entièrement électrique à la recette familière, mais ce faisant, il sacrifie l’un des principaux ingrédients de la formule des mini-fourgonnettes Chrysler pour y parvenir : les sièges « Stow ‘N Go » de la deuxième rangée. Originaire de l’époque où cette voiture était mieux connue sous le nom de Dodge Caravan, Stow ‘N Go a toujours été la carte de visite de la Pacifica, ayant la capacité extrêmement pratique de rabattre les sièges des deuxième et troisième rangées à plat dans le plancher. Cette version hybride peut toujours le faire mais uniquement pour la troisième rangée.
Si vous avez déjà vu une Chrysler Pacifica, celle-ci n’est pas très différente. Elle a fait peau neuve en 2021, ce qui lui a donné un visage, des feux arrière et des roues différents, mais en termes de style, la mini-fourgonnette n’a pas vraiment beaucoup changé depuis. Et parce qu’il s’agit d’une mini-fourgonnette très populaire, elle se fond dans la mer des autres Pacifica. Histoire vraie : En quittant un magasin avec ma famille, nous étions tous debout devant la voiture en train d’essayer de déverrouiller et d’ouvrir les portes pendant plusieurs minutes avant de réaliser que ce n’était pas notre voiture. C’était la même couleur que ma voiture d’essai mais avant le lifting, avait des garnitures différentes et portait des roues différentes. Cela n’avait pas d’importance. Toutes les Pacifica se ressemblent tellement qu’aucun de nous n’a remarqué leurs différences pendant un temps alarmant. Désolé, étranger au parking.
L’intérieur est agréable si vous n’êtes pas au premier rang. Alors que les sièges en cuir Nappa matelassé sépia des trois rangées ont épaté les gens qui les ont vus, personne n’a été impressionné une fois qu’ils ont commencé à toucher des objets. Il y a beaucoup trop de plastiques bon marché et rayés, de pièces de garniture grinçantes et de panneaux intérieurs mal alignés pour 61 685 $ comme testé. Même au prix de départ de 41 340 $, la qualité intérieure est inacceptable. Une Hyundai Tuscon démarre à moins de 30 000 $ et ressemble en comparaison à une Mercedes Classe E. Et cela sans parler des jauges Fisher Price, de l’écran d’infodivertissement qui ne démarrait pas toujours immédiatement et du volant épais en python dont le cuir semblait provenir d’un portefeuille de chaîne de magasins à un dollar.
Conduire la Chrysler Pacifica
Heureusement, le groupe motopropulseur conserve une partie de son visage familier. Avec le fiable V6 Pentastar de 3,6 litres de Chrysler, associé à deux moteurs électriques et une CVT, la Pacifica hybride développe 260 chevaux combinés et 230 lb-pi de couple combiné. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais c’est beaucoup, donnant au véhicule de transport pour enfants à trois rangées suffisamment de punch pour se sentir léger sur ses pieds. Cependant, il est préférable que la batterie ait un peu de jus, sinon le moteur et la CVT commencent à sembler lents. Gardez la batterie chargée, cependant, et vous vous sentirez bien en dehors de la ligne.
Dans les cercles des journalistes automobiles, la Chrysler Pacifica est étonnamment appréciée. Il est souvent utilisé pour transporter du matériel photo et des personnes vers des pistes de course pour des séances photo et vidéo. Et comme nous sommes prêts à faire sortir les roues de n’importe quoi sur une piste, il y a eu de nombreux tours chauds au volant d’une Pacifica, juste pour faire de la merde et rire. J’ai donc entendu de très bonnes choses sur la mini-fourgonnette apparemment immortelle. Quand j’ai finalement eu la chance d’en conduire une, j’ai été déçu par son extraordinaire état de propreté. C’est presque incroyablement médiocre.
Bien sûr, sa direction est décemment charnue et plus précise que ce dont Johnny Soccer Dad aura besoin. Mais cette direction est également assez élastique et artificielle, donc ce n’est pas génial. Ensuite, il y a la conduite, qui est généralement bonne mais cassante sur les bosses plus dures. Quiconque a déjà conduit avec son conjoint, ses enfants et/ou ses parents sait qu’un trajet fragile ne suscite que des plaintes concernant votre conduite et des questions sur les raisons pour lesquelles vous n’avez pas évité les nids-de-poule. Ou peut-être que ce sont juste des familles italiennes. Peut-être que la Pacifica standard, sans le lourd fardeau des batteries et des moteurs électriques, est plus douce. Ou peut-être que des roues plus petites que les 18 de ce testeur et un flanc de pneu plus épais seraient utiles. Quoi qu’il en soit, j’ai trouvé que le trajet était trop rigide pour une camionnette familiale. La Pacifica n’est pas mauvaise à conduire, elle n’est tout simplement pas spéciale non plus.
Oh, et il pourrait avoir les pires freins de tout ce que j’ai jamais conduit. Ils sont vagues, visqueux et complètement imprévisibles. Ick.
Les hauts et les bas
En tant que vanmais c’est génial. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes aux deuxième et troisième rangées, les portes coulissantes sont faciles à utiliser, il y a beaucoup d’espaces de rangement et accéder à la troisième rangée est simple grâce aux sièges capitaine de la deuxième rangée. La position assise est relativement haute et la visibilité vers l’extérieur est excellente. Mais là encore, on peut en dire autant de presque toutes les mini-fourgonnettes. Donc, pas de points supplémentaires pour Chrysler.
Mais j’aime aussi beaucoup la « FamCam », qui comporte des caméras à l’arrière de la garniture de toit qui peuvent afficher ce que font les enfants de la banquette arrière, directement sur l’écran d’infodivertissement. C’est un excellent moyen de voir si un tout-petit s’est endormi ou si votre enfant de sept ans, un trouble-fête, ne prépare rien de bon. De petites fonctionnalités intéressantes comme celle-là inciteront les parents à revenir dans les salles d’exposition.
Cependant, le manque de sièges Stow ‘n Go à la deuxième rangée de la version hybride lui fait vraiment mal. Même si la troisième rangée peut toujours se replier à plat dans le plancher, d’autres mini-fourgonnettes peuvent également le faire. Sans cela dans la deuxième rangée, la Pacific Hybrid est aussi pratique que la plupart des autres mini-fourgonnettes, dont beaucoup semblent plus récentes, plus haut de gamme et sont plus agréables à conduire, comme la Kia Carnival Hybrid (revue à venir). J’ai également eu du mal à me remettre de l’intérieur fantastique en plastique pour quelque chose d’aussi cher qu’une BMW Série 5. Cela ressemble à une Dodge Avenger avec plus de sièges à l’intérieur. Double coup de fouet.
Caractéristiques, options et concurrence de la Chrysler Pacifica
Être vert n’est pas bon marché. Si vous voulez bénéficier de la supériorité morale que procure la conduite d’une minifourgonnette hybride rechargeable dans la file d’arrêt de l’école, vous devrez payer un minimum de 52 750 $ chez le concessionnaire Chrysler. Pour cet argent, vous feriez mieux de ne pas aimer la couleur ou les options, car vous n’obtenez ni l’une ni l’autre. Le blanc et le noir sont les seules couleurs de peinture disponibles, le noir est le seul choix de sièges et il n’y a pas beaucoup d’options ou de forfaits parmi lesquels choisir. Vous pouvez obtenir le forfait Uconnect Family Theatre à 4 225 $, qui ajoute des écrans et ainsi de suite à la deuxième rangée. Mais c’est tout le plaisir que vous pouvez avoir.
Passez à la version Pinnacle, beaucoup plus chère, et elle comprend bien plus. Des sièges avant chauffants et ventilés, une caméra panoramique à 360 degrés, un toit ouvrant double panoramique et un système audio Harman Kardon à 20 haut-parleurs sont tous proposés au prix de 61 145 $. Les peintures sont toujours des extras facultatifs, donc le Fathom Blue de mon testeur coûte 495 dollars.
C’est ici que les choses se compliquent pour la Pacifica. Bien qu’il ne reste plus beaucoup de mini-fourgonnettes sur le marché, la plupart d’entre elles sont vraiment très bonnes. Les Toyota Sienna et Honda Odyssey sont toujours aussi prometteuses toutes ces années plus tard, tout comme la nouvelle Kia Carnival. Et la Volkswagen ID.Buzz est un peu plus chère mais elle est entièrement électrique et a l’air beaucoup, beaucoup plus cool. La Chrysler Pacifica est devenue incroyablement populaire en étant une mini-fourgonnette élégante, pratique et sans fioritures à une époque où la mini-fourgonnette se démodait. Dans les années qui ont suivi, cependant, la concurrence semble avoir rattrapé le côté pratique de Chrysler tout en ajoutant plus de style et de plaisir au mélange.
Économie de carburant
L’économie de carburant de la Pacifica Hybrid dépend de sa capacité à la recharger la nuit. Si vous parvenez à maintenir la batterie suffisamment chargée, la camionnette hybride consomme en moyenne un peu plus de 30 mpg, comme je l’ai fait au début. Mais comme mon chargeur domestique est en panne, je ne le brancheais pas la nuit. Et lorsque le Pentastar travaille seul pendant la majeure partie de votre conduite, cette efficacité diminue considérablement. Je suis passé de 31 à environ 26 mpg en quelques jours. Le moteur rechargera la batterie mais pas suffisamment pour faire une différence d’efficacité. Ce n’est pas terrible, compte tenu de sa concurrence, d’autant plus que c’est quand même mieux que ce qu’obtient la Honda Odyssey à moteur V6. Néanmoins, si vous n’avez pas de chargeur pour garder sa batterie pleine tous les jours, cela ne vaut peut-être pas le coût supplémentaire par rapport à la Pacifica V6 pure.
Valeur et verdict
Isolée, la Chrysler Pacifica hybride 2025 semble être une belle voiture qui fait tout ce dont elle a besoin. Mais quand on regarde son prix et sa concurrence, il est difficile de regarder en arrière. Le Kia Carnival Hybrid a un prix presque identique, est livré avec plus de technologies de cabine, a une fonctionnalité similaire, est plus beau et est plus agréable à conduire. Elle n’est pas non plus aussi silencieuse, confortable ou douce que la Honda Odyssey, qui impressionne toujours même si elle est aussi vieille que la Pacifica. Et le cas de Chrysler ne fait qu’empirer lorsque vous utilisez le système Uconnect frustrant ou que vous ressentez son intérieur économique.
J’étais vraiment excité de conduire la Pacifica. J’avais entendu tellement de bonnes choses. Quand j’ai vu l’intérieur, j’ai été impressionné. Il avait l’air élégant, avec ses sièges en cuir de type salon et ses jolis oreillers à la deuxième rangée. Ensuite, je suis monté, j’ai fouillé et je l’ai conduit. Et je suis déçu de dire ça, même si ce n’est pas le cas terriblec’est plutôt décevant.
Spécifications de la Chrysler Pacifica 2025 | Gaz | Hybride rechargeable |
---|---|---|
Prix de base (PHEV Pinnacle tel que testé) | 44 145 $ | 52 750 $ (61 685 $) |
Groupe motopropulseur | V6 de 3,6 litres | Automatique à 9 vitesses | traction avant ou intégrale | V6 de 3,6 litres avec deux moteurs électriques | transmission électriquement variable | Batterie de 16 kWh | traction avant |
Puissance | 287 à 6 400 tr/min | 260 |
Couple | 262 lb-pi à 4 000 tr/min | 230 lb-pi |
Nombre de places assises | 7 ou 8 | 7 |
Volume de chargement | 32,3 pieds cubes derrière la troisième rangée | 87,5 pieds cubes derrière la deuxième rangée | 140,5 pieds cubes. derrière la première rangée | |
Poids à vide | 4 521 livres | 5 010 livres |
Garde au sol | 5,1 pouces | |
Cuisinière électrique | n / A | 32 milles |
Économie de carburant selon l’EPA | 19 mpg en ville | autoroute 28 | 22 combinés | 30 mpg combiné (essence uniquement) 82 mi/gal |
Prise rapide | Son aspect pratique et son espace intérieur continuent de prouver pourquoi cette minifourgonnette est si populaire, mais on ne peut s’empêcher de remarquer que ses concurrents l’ont surpassé dans presque tous les domaines. | |
Score | 7/10 |
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