Essai de la nouvelle Mercedes-AMG S 63 e Performance 2023

Verdict

Du groupe motopropulseur au système d’infodivertissement, la Classe S e Performance est une vitrine pour chaque élément technologique dont Mercedes-AMG dispose pour électrifier sa berline phare et l’élever au-dessus de ses rivaux. C’est un artiste étonnant, mais – comme avec la Classe S standard – ne se situe plus au sommet de l’automobile de luxe, tandis que plus de travail est nécessaire sur les freins et le système hybride.

Selon le patron de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, les acheteurs de modèles de Classe S équipés d’AMG veulent juste le meilleur de tout — ils sont très exigeants, comme on peut s’y attendre de la part des gens qui dépensent 186 015 £ pour une voiture.

Mais ce n’est pas une voiture ordinaire, c’est la Classe S la plus puissante de tous les temps avec 792 ch et un énorme couple de 1 430 Nm. Cette énorme puissance de sortie provient de la combinaison d’un V8 bi-turbo de 4,0 litres et d’un système hybride rechargeable avec un moteur électrique assis sur l’essieu arrière qui a été développé avec l’aide de Mercedes High Performance Powertrains en utilisant son savoir-faire F1.

La batterie de 13,1 kWh a été modifiée pour offrir des améliorations de performances reproductibles plutôt qu’une autonomie électrique uniquement, qui se situe à un peu plus de 20 miles; la puissance de la batterie aide à atteindre un temps de 0 à 62 mph de 3,3 secondes.

N’allez pas appeler ça du hardcore, cependant. « C’est deux voitures en une », déclare Schiebe. « C’est toujours une Classe S. » Le look est celui des performances sobres, tandis que le confort et la qualité sont impressionnants, voire inégalés.

Il est certainement rapide et fonctionne mieux à pleine peau ; rien de moins peut induire des hésitations occasionnelles alors que le V8 et le moteur électrique se disputent la priorité pour alimenter la boîte à neuf vitesses qui, à son tour, alimente les quatre roues.

Notre voiture avait également des freins problématiques qui palpitaient lorsque vous ralentissiez – encore une fois, une pression à fond sur la pédale était bonne, mais le fait de décoller pouvait faire osciller la tête de votre passager d’avant en arrière. C’est un problème connu et sera résolu pour la production, nous dit-on.

La conduite est assez souple, sinon aussi confortable qu’une Classe S standard, tandis que le contrôle du corps pour cette grosse et lourde bête de voiture est impressionnant, avec une direction charnue qui manque un peu de délicatesse.

Si la Classe S ultime est votre souhait, c’est tout – et plus encore. Mercedes-AMG a lancé la technologie sur cette voiture de toutes les manières imaginables pour en faire une berline de luxe étonnamment rapide.