Il y a un manque de couleur dans la cabine du Solterra. Des plastiques gris de grains assez variés se présentent à l’entrée, du haut de la planche de bord aux bas des consoles de porte. Alors que des textiles gris plus légers et légèrement plus riches sont utilisés pour ajouter une finition plus tactile au carénage, et qu’il y a un rembourrage en cuir synthétique pour les sièges, l’ambiance coûteuse que ces matériaux poursuivent n’est pas du tout créée avec succès.
Le Solterra ressemble à un environnement de conduite légèrement terne et étrangement sérieux. Les étendues de garnitures noir piano sur la console centrale et quelques garnitures chromées offrent un attrait visuel limité, vous n’avez donc qu’à vous concentrer sur les moulures moins chères, autour de la nacelle d’instruments surélevée et pour les poignées de déverrouillage de porte intérieures en particulier, et puis me demande où exactement cela pourrait ressembler à une voiture de 50 000 £.
En termes d’amélioration de la qualité perçue, les contrôles secondaires font mieux. De grosses tiges de colonne au toucher épais et un sélecteur d’entraînement rotatif de bonne taille sont d’un toucher rassurant. Le fait qu’il y ait des boutons physiques permanents pour la température du chauffage, la sélection du mode de conduite, la désactivation du contrôle de stabilité et la conduite à une pédale doit être applaudi, même si la philosophie en fait un patron de direction encombré.
Mais les instruments de la voiture sont rendus clairement, il offre beaucoup de rangement utile dans la cabine et les commandes sont suffisamment intuitives à utiliser — en supposant que vous puissiez continuer avec ce qui est, à tout le moins pour commencer, une position de conduite étrange.
Tout à fait dans le moule Peugeot moderne, la Solterra a un siège conducteur surélevé et un volant à petit rebord et à faible germination. La colonne s’ajuste, mais elle est évidemment destinée à être réglée bas pour laisser une ligne de mire claire aux instruments sur le dessus de la jante. Trouver un si petit volant dans une voiture de cette taille semble certainement étrange. Alors que certains testeurs n’ont pas pu adopter une position de conduite qui leur plaisait et qui leur permettait également de bien voir les instruments numériques, d’autres l’ont fait avec de la pratique.
L’espace passager de la deuxième rangée est suffisant pour que les adultes de taille moyenne voyagent confortablement, sinon tout à fait jusqu’aux niveaux Skoda Enyaq iV ou Tesla Model Y, et il y a un dégagement assez généreux pour les genoux en particulier mais un dégagement pour la tête légèrement restreint.
L’espace de démarrage est également un peu en dessous du meilleur de la classe. Les sièges arrière rabattables divisés 60/40 permettent une extensibilité facile, bien que les sièges arrière ne glissent pas. Le coffre lui-même a une large ouverture, mais il est un peu peu profond sous le couvercle de la baie de chargement, et son volume absolu est affecté par la lunette arrière fortement inclinée.
Système multimédia
Tous les Solterra reçoivent en standard un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces avec navigation d’usine et Apple CarPlay sans fil (Android Auto est câblé). Si vous optez pour la version Touring, votre système audio est mis à niveau vers une chaîne hi-fi Harman Kardon à neuf haut-parleurs, mais la qualité de l’unité haut de gamme n’a rien de spécial.
Le système d’infodivertissement a des boutons pour l’alimentation et le volume, mais sinon, il est entièrement géré via l’écran. C’est le dernier système de Toyota, et il est assez facile de s’y retrouver grâce à une colonne de raccourcis de menu sur le côté conducteur de l’écran, mais un contrôleur de curseur, soit sur le volant ou sur la console centrale, serait certainement le bienvenu.
Certains des écrans de menu du système semblent clairsemés, peut-être parce que Subaru n’offre pas autant de fonctionnalités connectées qu’une Toyota équivalente le ferait. Le système de navigation est cependant facile à programmer et clairement affiché. C’est un peu ennuyeux que l’ordinateur de bord ne donne pas une moyenne à long terme de la consommation d’énergie, mais la divise plutôt en tranches quotidiennes.
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