C’est une procédure qui a été six ans dans la fabrication, selon le directeur de l’ingénierie, Guy Reid. «La planification détaillée commence environ quatre ans avant la date de lancement», dit-il. «La nouvelle feuille introduit des changements importants car il se trouve sur une nouvelle plate-forme, CMF-EV. Il a des similitudes avec Ariya, ce qui nous a donné quelques idées.
«Ensuite, nous avons commencé à définir les spécifications pour modifier l’usine et les changements importants requis, en particulier l’installation de mariage de batterie et les modifications des magasins pour transporter les corps», explique Reid.
Dans le même temps, les ingénieurs doivent minimiser la perturbation de la production existante, en programmant les plus grandes révisions pour les fermetures d’usine d’hiver ou d’été. La nouvelle station d’installation de batterie a été ajoutée en hiver 2023 et a commandé l’été dernier. Le résultat est que la plus grande usine de voitures du Royaume-Uni, l’une des plus productives et les plus productives d’Europe, 284 265 voitures l’année dernière, est désormais suprêmement polyvalente.
«Nous avons une flexibilité totale en termes de glace, de véhicules hybrides et électriques. Et tout ce que nous mettons est capable de construire chaque voiture électrique, 60 emplois à l’heure en ligne 2», explique Reid. «Avec les changements constants dans la législation gouvernementale, il est utile que nous ayons la capacité de construire des véhicules de glace et hybrides ainsi que de l’électricité. Cette plante est donc dans un assez bon endroit pour faire face à toute éventualité», nous dit-il.
Et avant que la nouvelle feuille de Nissan ne soit même en pleine production, les travailleurs feront la prochaine évolution vers la ligne. Au cours de l’accalmie de cet été, les modifications prépareront le terrain pour le juke électrique 2026. Et un Qashqai zéro-émissions ne sera pas loin derrière. Parce que pour les travailleurs de NMUK, la musique industrielle de la production ne s’arrête jamais.
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