Il y a un écran tactile central de 14,5 pouces et, contrairement au plus petit EX30, un affichage numérique fixe des informations sur le conducteur. La plupart des fonctions sont contrôlées via l’écran tactile.
L’EX30 a fait l’objet de vives critiques à ce sujet, mais Ergiturk a déclaré que le système de l’EX90 avait été conçu avec une philosophie de « complexité simplifiée ».
L’EX90 arrivera au Royaume-Uni avec une seule version (Ultra entièrement chargé) et deux groupes motopropulseurs à quatre roues motrices. La version Twin Motor de 402 ch est proposée au prix de 96 255 £, tandis que la version Performance de 510 ch commence à 100 555 £.
Les deux groupes motopropulseurs sont équipés d’une batterie de 107 kWh (au total), qui utilise une architecture électrique de 400 V pour une charge rapide à des vitesses allant jusqu’à 250 kW et offre une autonomie de 364 et 360 miles, selon la version, avec une meilleure efficacité revendiquée de 2,9 MPkWh.
Quelles sont les sensations du nouveau Volvo EX90 sur la route ?
J’ai eu le premier aperçu dynamique de l’EX90 d'(Site service auto) dans un prototype récent sur le terrain d’essai Volvo de Hällered près de Göteborg, avec une course sur une variété de pistes de conduite sur un vaste site qui simulait des routes de campagne, des sections tout-terrain et une autoroute à grande vitesse.
J’étais confiné au siège passager très confortable pendant que Mattias Davidson, responsable de la dynamique du véhicule de l’EX90, conduisait.
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