À l’approche de l’été, nous savons tous ce qui s’en vient : les réparations de climatisation. Tout comme vous vendez plus d’essuie-glaces un jour de pluie, vous ne verrez jamais plus de plaintes concernant la climatisation que par une journée chaude et ensoleillée. En tant qu’ancien technicien Mercedes-Benz, je peux vous dire que les plaintes de climatisation étaient très fréquentes chez le concessionnaire. Alors, que devez-vous savoir sur le réfrigérant R-1234yf dans les véhicules Mercedes-Benz ?
Qu’est-ce que le R-1234yf ?
Pour expliquer pourquoi nous voyons le R-1234yf devenir le réfrigérant standard de l’industrie, nous devons d’abord parler du potentiel de réchauffement global (GWP). Selon le site Web de l’EPA, « GWP a été développé pour permettre des comparaisons des impacts sur le réchauffement climatique de différents gaz. Plus précisément, il s’agit d’une mesure de la quantité d’énergie que les émissions d’une tonne de gaz absorberont sur une période de temps donnée. Plus le GWP est grand, plus un gaz donné réchauffe la Terre par rapport au CO2 sur cette période. La période de temps généralement utilisée pour les GWP est de 100 ans. Les GWP fournissent une unité de mesure commune, qui permet aux analystes d’additionner les estimations d’émissions de différents gaz… »
Ainsi, les décideurs politiques et les constructeurs automobiles cherchent à réduire l’empreinte carbone des voitures dans le monde entier. Une façon d’y parvenir est de passer à un réfrigérant moins nocif pour l’environnement que le R-134a sortant. À quel point le R-134a est-il nocif ? Il a un indice GWP de 1430. Le R-1234yf a un indice GWP de 4. Vous avez bien lu, QUATRE. Avec de plus en plus de véhicules sur la route aujourd’hui, il est logique que les constructeurs automobiles adoptent ce réfrigérant plus respectueux de l’environnement.
Le R-1234yf ne dure que 11 jours dans l’atmosphère contre 13 ans pour le R-134a. Ceci, ainsi que la cote GWP, est la raison pour laquelle l’EPA a exigé que les constructeurs automobiles américains utilisent le R-1234yf dans tous les nouveaux systèmes d’ici l’année modèle (MY) 2021. Il est important de noter que certains constructeurs automobiles utilisaient le R-1234yf dès MY2014 pour compenser les pénalités EPA. Donc, le R-1234yf n’est pas tout à fait nouveau, mais il est encore assez récent, et tout le monde n’a pas travaillé sur un véhicule avec ce type de réfrigérant.
Qu’est-ce que cela signifie pour toi?
Mercedes-Benz semble avoir commencé à passer progressivement aux systèmes R-1234yf, du moins dans ses modèles européens. Ici aux États-Unis, il y avait probablement quelques modèles qui ont reçu les systèmes mis à jour avant le mandat MY2021. Cela signifie que vous devez garder un œil sur les étiquettes R-1234yf sous le capot, car cela aura un impact sur la façon dont vous citez et effectuez la réparation.
Le R-1234yf est proposé à un prix plus élevé que le R-134a, mais la quantité exacte dépendra de la quantité que vous achetez et de l’endroit où vous vivez dans le pays. C’est une autre raison pour laquelle il est si important de savoir exactement à quel type de réfrigérant vous avez affaire AVANT de faire un devis.
Quant aux pressions de fonctionnement, elles sont étonnamment similaires. Les systèmes R-134a doivent enregistrer des pressions légèrement inférieures pendant le fonctionnement que les systèmes R-1234yf, mais elles doivent être à quelques points de pourcentage les unes des autres. Ce n’est rien comparé au R-744 proposé (CO2) des systèmes de réfrigération qui fonctionneraient jusqu’à 100 bar sur le côté haut du circuit !
Outils Spécifiques R-1234yf
Il va presque sans dire que vous devrez investir dans un outil d’extraction de réfrigérant conçu pour gérer le nouveau réfrigérant R-1234yf. Les raccords R-1234yf et R-134a sont de tailles différentes, mais il existe des adaptateurs qui permettent aux tuyaux R-134a de se connecter aux systèmes R-1234yf. Nous en parlons parce que nous savons tous que parfois nos clients ne savent pas mieux.
Par exemple, si votre client devait acheter ces adaptateurs et essayer de recharger son système R-1234yf avec du réfrigérant R-134a, cela pourrait signifier un GROS mal de tête pour vous. C’est exactement pourquoi nous vous recommandons d’investir dans un testeur externe capable d’identifier le type de réfrigérant présent à l’intérieur du système avant de connecter votre coûteuse machine d’extraction.
De nombreuses machines d’extraction R-1234yf pèseront le réfrigérant extrait, puis créeront un vide sur le système et le maintiendront pendant 20 à 30 minutes. Cette étape est cruciale et ne doit pas être contournée ! Au lieu de cela, surveillez le niveau de vide à l’intérieur du système et regardez si ce niveau change avec le temps. Cela indiquerait une fuite quelque part dans le système, et la machine peut ne pas vous permettre de charger le système si tel est le cas. Il s’agit de protéger l’environnement, ainsi que vos coûts d’exploitation.
Nous vous recommandons également d’acheter un filtre externe qui peut être installé dans le jeu de tuyaux avant la machine d’extraction. Cela vous donne une ligne de défense supplémentaire contre les contaminants ou les débris qui peuvent être présents à l’intérieur du système et protège votre coûteuse machine d’extraction contre les dommages. Ceci est particulièrement important lorsque vous travaillez sur un véhicule qui a subi une panne de compresseur, ce qui aurait pu introduire des débris métalliques dans le système.
L’écrit initial est rendu du mieux possible. Pour émettre des remarques sur ce document concernant le sujet « Tuning par passion » merci d’utiliser les contacts indiqués sur notre site. tunetacaisse.net est une plateforme d’information qui contient de nombreuses actualités publiées sur la toile dont le domaine principal est « Tuning par passion ». Ce texte, qui traite du thème « Tuning par passion », vous est spécialement proposé par tunetacaisse.net. Connectez-vous sur notre site internet tunetacaisse.net et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des futures annonces.