Faisant suite à des voitures comme la F355 Challenge, la F430 Challenge et la 488 Challenge qu’elle remplace, sa spécification est étroitement liée à celle de la 296 GT3 qui a fait ses débuts aux 24 Heures de Daytona début 2023.
Comme pour les voitures de course non homologuées qui l’ont précédé, l’aérodynamique a été au cœur du programme d’ingénierie, ce qui a donné lieu à des valeurs d’appui qui seraient sans précédent dans la série de courses Ferrari – principalement obtenues grâce à un aileron arrière en fibre de carbone de la largeur de la carrosserie. qui se trouve plus haut que la ligne de toit.
À 250 km/h, le 296 Challenge génère 870 kg d’appui lorsque son spoiler est déployé à son angle le plus sévère. Pour le contexte, la Porsche 911 GT3 RS génère 860 kg d’appui à 177 mph.
Cecconi a ajouté : « Nous lui avons donné un maximum d’appui et un minimum de sensibilité pour rendre la voiture aussi prévisible que possible dans les différentes conditions dynamiques de la piste ».
On dit qu’elle génère 18 % d’appuis en plus que la précédente 488 Evo Challenge et qu’elle fait un tour du Mugello deux secondes plus rapidement.
Sa vitesse de pointe serait plus lente que celle de la précédente 488 Evo Challenge, mais Ferrari affirme qu’elle contrecarre cela en étant plus rapide dans les virages.
La puissance de freinage provient d’un système de freinage adapté et amélioré par rapport aux 296 de route, appelé ABS EVO Track, il comporte des disques en carbone-céramique développés par Brembo spécifiquement pour le marché de la course et choisis pour leur durabilité et leur résistance à l’usure. Ferrari affirme que les disques durent trois fois plus longtemps que ceux de la 488 Evo Challenge et que les plaquettes durent deux fois plus longtemps.
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